Angebote/ARGUS · FORGE · KALKÜL
Bahn und Verkehr
Planung, Betrieb und Instandhaltung im selben Takt.
Gespräch anfragenÜberblick
Eine Strecke wird gebaut, gefahren und gewartet, und jede dieser drei Aufgaben lebt in einer eigenen Welt aus eigenen Systemen.
Gebaut wird im laufenden Netz, weshalb jede Sperrpause mit dem Fahrplan, den Umleitungsstrecken, dem Ersatzverkehr und dem übrigen Baugeschehen abgestimmt werden muss, und die Planung steht dabei in anderen Systemen als der Betrieb.
Fahrzeuge brauchen Werkstattfenster, Ersatzteile und Personal, die Strecke braucht ihre Sperrpausen, und beides hängt am selben Umlauf, sodass sich jede Änderung auf die andere Seite auswirkt. Wer nach Zustand statt nach Kalender instand halten will, braucht die Messwerte dort, wo geplant wird, doch sie liegen in Fahrzeug, Werkstatt und Betrieb getrennt, und zwischen den Beteiligten fließen sie kaum.
Von der Sperrpause bis zum Umlauf, auf einem Stand.
Ontologie / Planung, Betrieb und Instandhaltung im selben Takt
Streckenabschnitt, Fahrzeug, Bauteil und Sperrpause auf einer Ontologie. Was an einer Sperrpause hängt, ist eine Abfrage, und eine Verschiebung wird gerechnet, bevor sie gilt.
- Objekttypen: Streckenabschnitt, Fahrzeug, Bauteil, Sperrpause, Störung.
- Regel: Fahrplan gerechnet.
- Bauteil gehört zu Fahrzeug.
- Fahrzeug fährt auf Streckenabschnitt.
- Sperrpause sperrt Streckenabschnitt.
- Störung trifft Streckenabschnitt.
- Aktion an Sperrpause: Verschiebung rechnen, zurück in Fahrplan, Freigabe durch Betriebsplanung.
Die Systeme dahinter · zum Anklicken
Hältden Zustand der Strecke: Fahrwege, Meldungen, Störungen und Betriebsstellen.
Trägt beiWas auf welchem Abschnitt gerade fährt, gesperrt oder gestört ist.
Vorführungen
Zum Angebot Bahn und Verkehr gehören Anwendungen mit Beispieldaten, die Sie im Browser selbst bedienen, und keine davon ist ein Kundenprojekt.
Alle VorführungenWas sich ändert
Schnitt · Takt im Netz
- Sperrpause (am Streckenabschnitt): Bauabschnitt, Trasse, Umleitung.
- Instandhaltung (nach Zustand): Fahrzeug, Bauteil, Werkstattfenster.
- Disposition (in einer Lage): Störung, Umlauf, Personal.
- Nachweis (gerechnet): Regel, Nachweis, Verlauf.
01Sperrpause und Fahrplan
HeuteEine Sperrpause wird im Bauablauf geplant und im Fahrplan abgebildet, von verschiedenen Stellen, und was sie für Güterzüge, Umleitungsstrecken und Anschlüsse bedeutet, zeigt sich oft erst im Entwurf des Fahrplans.
Mit SnapSiteSperrpausen, Bauabschnitte und Trassen liegen mit ihren Abhängigkeiten als Objekte am selben Streckenabschnitt, und ARGUS zeigt, was an einer Pause hängt, während KALKÜL eine Verschiebung gegen die Regeln des Fahrplans rechnet, bevor sie gilt.
02Instandhaltung nach Zustand
HeuteZustandsüberwachung liefert Messwerte aus Fahrzeug und Strecke, doch der Instandhaltungsplan folgt dem Kalender, weil der Zustand dort nicht ankommt, und zwischen den Beteiligten gibt es nur wenig Datenaustausch.
Mit SnapSiteFORGE führt Fahrzeug, Bauteil, Messwert und Intervall als verbundene Objekte, jeden Wert mit seiner Herkunft, sodass sich abfragen lässt, welches Bauteil früher an die Reihe kommt, und eine Maßnahme gegen Werkstattfenster und Umlauf gerechnet wird.
03Störung und Disposition
HeuteBei einer Störung entscheidet die Disposition mit dem, was sie sieht, und weil Fahrzeugumlauf, Personal und Strecke in getrennten Systemen liegen, sind Entscheidungen über die Systemgrenzen hinweg schwer.
Mit SnapSiteARGUS führt Störung, Fahrzeug, Umlauf und Personal in einer Lage, und jeder Vorschlag geht an KALKÜL, bevor ihn die Disposition sieht, samt Nachweis oder Gegenbeispiel mit der verletzten Regel.
04Zulassung und Nachweis
HeuteWer Fahrzeuge instand hält, muss ein Instandhaltungssystem führen und belegen, auch für untervergebene Funktionen, und Abweichungen von anerkannten Regeln brauchen den Nachweis eines gleichen Sicherheitsniveaus, wobei beides in Akten und Berichten liegt.
Mit SnapSiteRegeln, Intervalle und Maßnahmen stehen am Bauteil, jede Handlung mit Version und Verlauf, und der Nachweis eines Sicherheitsniveaus ist ein gerechneter Datensatz, den eine Aufsicht ohne Zugang zum System prüfen kann.
Fähigkeiten
01 // ARGUS
Verdichten Sie Sperrpausen, Bauabschnitte, Trassen und Störungsmeldungen zu einer Lage, die zeigt, was an einer Pause hängt, damit die Betriebsplanung sieht, was sie mit einer Entscheidung berührt.
ARGUS im Einzelnen
01 // ARGUS
Sperrpausen im Überblick
Verdichten Sie Sperrpausen, Bauabschnitte, Trassen und Störungsmeldungen zu einer Lage, die zeigt, was an einer Pause hängt, damit die Betriebsplanung sieht, was sie mit einer Entscheidung berührt.
Oberfläche · Beispieldaten · ARGUS 02 // ARGUS
Störung und Disposition
Führen Sie Störung, Fahrzeugumlauf, Personal und Strecke in einer einzigen Lage zusammen, damit die Disposition die Folgen über die Systemgrenzen hinweg sieht, bevor sie entscheidet.
Vorführung · Beispieldaten · FORGE 03 // FORGE
Fahrzeuge und Bauteile verbinden
Verbinden Sie Fahrzeug, Bauteil, Messwert, Intervall und Werkstattauftrag zu einem gemeinsamen Bestand, damit jeder Wert seine Herkunft trägt und die Maßnahme am Bauteil, für das sie gilt, sichtbar wird.
Oberfläche · Beispieldaten · FORGE 04 // FORGE
Instandhaltung nach Zustand
Führen Sie Zustandsdaten aus Fahrzeug und Strecke mit den Instandhaltungsaufträgen zusammen, damit sich die Intervalle nach dem Zustand richten können und die Werkstattfenster belegt sind.
Vorführung · Beispieldaten · FORGE 05 // KALKÜL
Sperrung gegenrechnen
Rechnen Sie eine verschobene Sperrpause gegen Trassen, Umleitungen und Anschlüsse, und erhalten Sie entweder einen Nachweis oder das Gegenbeispiel, das die verletzte Regel nennt.
Oberfläche · Beispieldaten · KALKÜL 06 // KALKÜL
Abweichung nachweisen
Rechnen Sie eine Abweichung von anerkannten Regeln vorab, damit der Nachweis eines gleichen Sicherheitsniveaus als gerechneter Datensatz vorliegt, den eine Aufsicht ohne Zugang zum System prüfen kann.
Oberfläche · Beispieldaten · KALKÜL
Regelwerk
Hier steht, was Eisenbahnen und Instandhalter im DACH-Raum erfüllen müssen und an welcher Stelle das System es abbildet, wobei die Abbildung keine Prüfung durch das Eisenbahn-Bundesamt oder eine Zertifizierungsstelle ersetzt.
- Sicherheit und Ordnung§ 2 EBO (öffnet die Fundstelle)
- VerlangtBahnanlagen und Fahrzeuge müssen den Anforderungen der Sicherheit und Ordnung genügen. Von den anerkannten Regeln der Technik darf nur abgewichen werden, wenn nachweislich ein mindestens gleiches Sicherheitsniveau besteht.
- Im SystemDie Regel mit Fundstelle und Version am Objekt. Eine Abweichung ist ein gerechneter Nachweis mit seinen Voraussetzungen und keine Behauptung.
- Sicherheitspflichten§ 4 AEG (öffnet die Fundstelle)
- VerlangtEisenbahninfrastrukturen und Fahrzeuge müssen beim Bau und im Betrieb Sicherheitsanforderungen erfüllen. Eisenbahnen halten die Infrastruktur in einem betriebssicheren Zustand.
- Im SystemZustand und Maßnahmen je Anlage und Fahrzeug als Objekte, jede Änderung im Verlauf.
- Instandhaltung von FahrzeugenDurchführungsverordnung (EU) 2019/779 (öffnet die Fundstelle)
- VerlangtJede für die Instandhaltung von Fahrzeugen zuständige Stelle braucht eine Zertifizierung ihres Instandhaltungssystems. Das gilt auch für untervergebene Funktionen.
- Im SystemAufträge, Intervalle und Nachweise je Fahrzeug im selben Bestand, auch bei Werkstätten Dritter, jede Funktion mit ihrer Zuständigkeit.
- SicherheitsmanagementRichtlinie (EU) 2016/798, Artikel 9 (öffnet die Fundstelle)
- VerlangtInfrastrukturbetreiber und Eisenbahnunternehmen führen ein Sicherheitsmanagementsystem, das die Risiken ihres Betriebs beherrscht und dokumentiert.
- Im SystemRisiken, Maßnahmen und Entscheidungen als Objekte mit Zuständigkeit. Änderungen laufen über Regel und Freigabe, der Verlauf bleibt.
- FahrgastrechteVerordnung (EU) 2021/782, Artikel 19 (öffnet die Fundstelle)
- VerlangtFahrgäste haben bei Verspätung Anspruch auf Entschädigung, nach der Dauer der Verspätung. Bei höherer Gewalt entfällt der Anspruch auf Entschädigung.
- Im SystemEreignis, Dauer und Ursache am Zug, aus demselben Stand wie die Disposition. Ob höhere Gewalt vorliegt, entscheidet die zuständige Stelle.
- NIS-2§§ 32, 38 BSIG (öffnet die Fundstelle)
- VerlangtErhebliche Vorfälle als Frühwarnung, Meldung und Abschlussbericht in festen Fristen. Die Geschäftsleitung setzt die Maßnahmen um, überwacht sie und lässt sich schulen.
- Im SystemEreignisse mit Zeitpunkt, Quelle und Zuständigkeit. Meldefristen als Regel. Die Meldung bleibt Sache der Einrichtung.
GrenzeDas System liest die Daten, verbindet sie und rechnet die Folgen vor, während in den Systemen der Betriebsführung und von den zuständigen Stellen gefahren, geschaltet und freigegeben wird. Zulassung und Aufsicht liegen weiterhin beim Eisenbahn-Bundesamt und bei den Zertifizierungsstellen und gehen auch durch einen gerechneten Nachweis nicht auf das System über.
Häufige Fragen
Welcher Teil davon ist heute gebaut, und was ist Entwurf?
Gebaut ist bisher die Kontrollschicht: Eine Freigabe gilt dort für genau eine Sache, und wer will, rechnet das Protokoll im Browser selbst nach. Sperrpausen, Trassen, Fahrzeuge und Bauteile als verbundene Objekte, die Lage für die Disposition und das Gegenrechnen einer Verschiebung sind vorgesehen und laufen in den Vorführungen auf erfundenen Daten, während Kunden und Piloten aus dem Bahnbetrieb noch fehlen und erst als Nächstes folgen.
Wie hängt das System an Leittechnik, Fahrplanplanung und Instandhaltungssystemen, und greift es in den Betrieb ein?
Vorgesehen ist, dass es aus der Leittechnik, der Fahrplanplanung und den Instandhaltungssystemen liest und Sperrpausen, Trassen, Fahrzeuge und Bauteile als Objekte am selben Streckenabschnitt führt. Gefahren, geschaltet und freigegeben wird weiter in den Systemen der Betriebsführung und von den zuständigen Stellen, das System rechnet nur vor, und mit welcher Strecke oder Flotte wir beginnen, bestimmt, welche Anbindung als erste gebraucht wird.
Kann die Plattform in unserem eigenen Rechenzentrum laufen, getrennt vom übrigen Netz?
Wo die Plattform läuft, entscheidet Ihr Haus, ob im eigenen Rechenzentrum, in einer gewählten Cloud oder abgeschottet. Anmeldung und Schlüssel stammen aus Ihren Verzeichnissen, und die Plattform ist so entworfen, dass wir im laufenden Betrieb nicht an Ihre Betriebs- und Instandhaltungsdaten gelangen. Gebaut ist davon bisher nur die Kontrollschicht, während der Betrieb in Ihrer Umgebung, gleich ob im eigenen Rechenzentrum oder abgeschottet, erst vorgesehen ist.
Wie belegen wir gegenüber der Aufsicht, wer wann was freigegeben hat?
Jede Handlung wird mit Urheber, Zeit und Grundlage im Verlauf festgehalten und an den Eintrag davor gekettet, und ein Prüfer kann diese Kette ohne Zugang zum System nachrechnen, denn sie ist bereits gebaut. Welche Rolle was lesen oder tun darf, ist je Feld vorgesehen, gleich ob eine Person oder ein Agent handelt, wobei ein Agent ohne Freigabe nur das ausführt, was seine Rolle zulässt.
Welche Strecke zuerst?
Wir beginnen mit einer Strecke oder einer Fahrzeugflotte aus Ihrem Betrieb und klären daran, welches Produkt zuerst trägt und was davon heute vorführbar ist.
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